O estado está a realizar unha revisión exhaustiva de cada centímetro das súas estradas despois de que 10 investigacións enviaran a base de datos que compilamos ao Departamento de Transporte de Florida.
"... o FDOT está a realizar unha inspección de todas as barandillas instaladas nas estradas estatais en toda a Florida".
Charles "Charlie" Pike, que agora vive en Belvedere, Illinois, nunca antes falou con ningún xornalista, pero dixo a 10 Investigates: "É hora de contar a miña historia".
A súa historia comezou o 29 de outubro de 2010 na State Route 33 en Groveland, Florida.Era un pasaxeiro nunha camioneta.
"Lembro como conducíamos... viramos e perdemos un labrador ou algún can grande.Viramos así, golpeamos a lama e a parte traseira do pneumático, e o camión patinou un pouco", describiu Pike.
"Polo que sei, a cerca debería romperse como un acordeón, algún tipo de amortiguador... esta cousa atravesou o camión como un arpón", dixo Pike.
A barandilla atravesa o camión ata o lado do pasaxeiro, onde está Pike.Dixo que non pensou que a patada fose tan dura ata que comezou a mover a perna a través do valado.
Os socorristas tiveron que arriscar as súas vidas tratando de sacar a Pike do camión.Foi trasladado en avión ao Centro Médico Rexional de Orlando.
"Espertaba e descubrín que non tiña perna esquerda", dixo Pike."Pensei: "Mamá, perdín a perna?"E ela dixo: "Si."...Eu só... a auga afectoume.Comecei a chorar.Non creo que me ferín".
Pike dixo que pasou aproximadamente unha semana no hospital antes de ser dado de alta.Pasou por coidados intensivos para aprender de novo a camiñar.Púxolle unha prótese debaixo do xeonllo.
"Neste momento, diría que ao redor do cuarto grao é normal", dixo Pike, referíndose á dor que comeza no grao 10. "Nun mal día cando fai frío... Nivel 27".
"Estou enfadado porque se non houbese valos, todo estaría ben", dixo Pike."Síntome enganado e moi enfadado por toda esta situación".
Despois do accidente, Parker presentou unha demanda contra o Departamento de Transporte de Florida.A demanda alega que o camión chocou contra as barandillas de reclusos de Florida mal instaladas e que o estado foi neglixente na súa "incapacidade para manter, operar, reparar e manter" a estrada estatal 33 en condicións de seguridade.
"Se vas lanzar algo para axudar á xente, tes que asegurarte de que está construído da forma correcta para axudar á xente", dixo Pike.
Pero 10 Investigates, xunto cos defensores da seguridade, atoparon decenas de valos mal colocados en todo o estado 10 anos despois do accidente de Pike.
Investigative Digest: Durante os últimos catro meses, a reporteira de 10 Tampa Bay Jennifer Titus, a produtora Libby Hendren e o camarógrafo Carter Schumacher viaxaron por toda Florida e mesmo visitaron Illinois, atopando barandillas instaladas incorrectamente nas estradas estatais.Se a barandilla está instalada incorrectamente, non funcionará tal e como se probou, facendo que algúns protectores sexan "monstros".O noso equipo atopounos desde Key West ata Orlando e desde Sarasota ata Tallahassee.O Departamento de Transporte de Florida está a realizar unha inspección exhaustiva de cada centímetro da barandilla.
Compilamos unha base de datos de barandillas extraviadas en Miami, a Interestatal 4, a I-75 e a Plant City, a poucos metros da sede do Departamento de Transporte de Florida en Tallahassee.
"O trono golpeou o ferrocarril onde non debería estar.E se non poden protexerse a si mesmos nin ao gobernador DeSantis?Iso ten que cambiar, ten que vir da súa cultura ", dixo Steve Allen, quen defende estradas máis seguras ", dixo Merce.
O noso equipo traballou con Eimers para crear unha base de datos de valos fóra de lugar.Colocamos valos ao azar en todo o estado e engadímolos á nosa lista.
"Correndo ata o final do valado, golpear o valado, pode ser un acto moi violento.Os resultados poden ser bastante impresionantes e feos.É fácil pasar por alto o feito de que un parafuso, un no lugar equivocado, pode matarte.A parte do revés vai matar”, dixo Ames.
Steve é ​​médico de urxencias, non enxeñeiro.Nunca foi á escola para aprender esgrima.Pero a vida de Ames foi cambiada para sempre polo valado.
"Informouse de que sabía que a miña filla estaba en estado crítico.Pregunteille: "Haberá algún transporte", e eles dixeron: "Non", dixo Ames."Daquela, non necesitaba que a policía chamase á miña porta.Sabía que a miña filla estaba morta.
"Ela faleceu das nosas vidas o 31 de outubro e nunca a volvemos ver", dixo Ames."Hai unha barandilla sobre a súa cabeza... nin sequera a vimos a última vez, o que me leva por un coello da que aínda non saín".
Contactamos con Eimers en decembro e, ás poucas semanas de traballar con el, a nosa base de datos atopou 72 valos fóra de lugar.
"Vi esta pequena, pequena porcentaxe.Probablemente esteamos a falar de centos de valos que poderían ter sido instalados de forma incorrecta”, dixo Ames.
O fillo de Christie e Mike DeFilippo, Hunter Burns, morreu tras bater contra unha barandilla mal instalada.
A parella vive agora en Luisiana, pero adoita volver ao lugar onde morreu o seu fillo de 22 anos.
Pasaron tres anos desde o accidente, pero as emocións da xente seguen sendo fortes, sobre todo cando ven unha porta dun camión cunha reixa de ferro oxidada, situada a poucos metros do lugar do accidente.
Segundo eles, a porta oxidada do camión formaba parte do camión que Hunter conducía a mañá do 1 de marzo de 2020.
Christy intervino: "Hunter era o mozo máis marabilloso.Iluminou a habitación no momento en que entrou.Era a persoa máis brillante.Moita xente queríao".
Segundo indicaron, o accidente ocorreu na madrugada do domingo.Christie lembra que cando escoitaron que chamaron á porta, eran as 6:46 da mañá do reloxo.
"Saltei da cama e había dous axentes da Patrulla de Estradas de Florida alí parados.Dixéronnos que Hunter tivo un accidente e que non o conseguiu", dixo Christie.
Segundo o informe do accidente, o camión de Hunter chocou contra o extremo da barandilla.O impacto provocou que o camión xirase en sentido contrario ás agullas do reloxo antes de envorcarse e chocar contra un enorme sinal de tráfico.
"Este é un dos trucos máis impactantes que atopei relacionado cun accidente de tráfico mortal.Deben descubrir como pasou e nunca máis volverá pasar.Tivemos un mozo de 22 anos que chocou contra un sinal de tráfico e queimou.“Si.Estou enfadado e creo que a xente de Florida tamén debería estar enfadada”, dixo Ames.
Aprendemos que a cerca na que se estrela Burns non só está mal instalada, senón tamén o Frankenstein.
"Frankenstein volve a Frankenstein o monstro.É cando tomas pezas de diferentes sistemas e as mesturas", dixo Eimers.
"No momento do accidente, a barandilla ET-Plus non cumpría as especificacións de deseño debido a unha instalación incorrecta.A barandilla non puido pasar pola cabeza de extrusión porque o terminal utilizaba un sistema de suxeición de cables que se atornillaba á barandilla en lugar de auto-alinearse.Liberación do gancho Alimenta, aplana e deslízase do amortecedor.Entón, cando un camión Ford golpea o protector, o extremo e o protector atravesan o guardabarros dianteiro do lado do pasaxeiro, o capó e o chan do camión Ford ata o seu habitáculo".
A base de datos que creamos con Eimers inclúe non só valados mal instalados, senón tamén estes Frankenstein.
"Nunca vin que teñas que traballar moi duro para instalar o produto incorrecto.É moito máis doado facelo ben”, dixo Ames en referencia ao accidente de Burns.Non sei como o meteches así.Que non haxa partes nela, introduza pezas sen pezas que pertenzan a este sistema.Espero que o FDOT investigue máis este accidente.Necesitan descubrir o que está pasando aquí."
Enviamos a base de datos ao profesor Kevin Shrum da Universidade de Alabama en Birmingham.Os enxeñeiros de camiños coinciden en que hai un problema.
"Na súa maior parte, puiden confirmar o que dixo e atopei moitas outras cousas incorrectas tamén", dixo Schrum."O feito de que haxa moitos erros que son bastante constantes e que os mesmos erros son preocupantes".
"Tes contratistas que instalan barandillas e esa é a principal fonte de instalación de barandillas en todo o país, pero cando os instaladores non saben como se supón que debe funcionar a superficie, en moitos casos simplemente deixan funcionar a instalación", dixo Schrum.."Cortan buracos onde cren que deberían estar, ou fan buracos onde cren que deberían estar, e se non entenden a funcionalidade do terminal, non entenderán por que está mal ou por que está mal".non funciona.
Atopamos este vídeo tutorial na páxina de YouTube da axencia, onde Derwood Sheppard, enxeñeiro de deseño de estradas do estado, fala sobre a importancia dunha instalación adecuada de barandilla.
“É moi importante instalar estes compoñentes tal e como se fan as probas de choque e as instrucións de instalación indican que o fagas segundo o que che deu o fabricante.Porque se non o fas, sabes que o endurecemento do sistema pode provocar que os resultados que ves na pantalla, os gardas se dobran e non saian correctamente, ou que crea un perigo de penetración na cabina", di Sheppard nun vídeo tutorial de YouTube..
DeFilippos aínda non pode entender como este valado chegou á estrada.
"A miña mente humana non entende o lóxico que é isto.Non entendo como a xente pode morrer por estas cousas e aínda non foron instaladas correctamente por persoas sen cualificación, polo que supoño que ese é o meu problema.dixo Christy."Tomas a vida doutra persoa nas túas propias mans porque non o fixeches ben a primeira vez".
Non só proban cada centímetro de barandilla nas estradas estatais de Florida, "o departamento reitera a seguridade e importancia das nosas políticas e procedementos para o persoal e os contratistas responsables da instalación e inspección de barandillas e atenuadores.O noso camiño.”
"A principal prioridade do Departamento de Transporte de Florida (FDOT) é a seguridade, e o FDOT toma as súas preocupacións moi en serio.O incidente de 2020 que involucrou ao señor Burns que mencionaches foi unha desgarradora perda de vidas e o FDOT está a contactar coa súa familia.
"Para a súa información, a FDOT instalou aproximadamente 4.700 quilómetros de barreiras e 2.655 amortecedores nas nosas estradas estatais.O departamento ten políticas e prácticas para todos os equipos utilizados nas nosas instalacións, incluídos os protectores e os silenciadores.Instalación de valos e reparación de servizos.utilizando compoñentes deseñados e seleccionados especificamente para cada localización, uso e compatibilidade.Todos os produtos utilizados nas instalacións do Departamento deben ser fabricados por fabricantes aprobados polo Departamento, xa que isto axuda a garantir a compatibilidade dos compoñentes.Ademais, verifique cada dous postos de garda cada ano ou inmediatamente despois do dano.
"O departamento tamén está a traballar duro para implementar os últimos estándares da industria de probas de choque de forma oportuna.A política da FDOT esixe que todas as instalacións de barandilla existentes cumpran os estándares de proba de choque do informe NCHRP 350 (Procedementos recomendados para avaliar o rendemento da seguridade viaria).Ademais, en 2014, a FDOT desenvolveu un plan de implementación mediante a adopción do Manual de Avaliación de Seguridade de Equipos (MASH) da AASHTO, o estándar actual de proba de choque.O departamento actualizou os seus estándares de garda e aprobou a lista de produtos para esixir que todos os equipos recentemente instalados ou completamente substituídos cumpran os requisitos de MASH.Ademais, en 2019, o Departamento ordenou a substitución de todos os gardas X-lite en todo o estado en 2009. Como resultado, todos os gardas X-lite foron retirados das nosas instalacións estatales.